KDS 450S video review
Rubriek: RC Helikopters, labels: 450s, collective pitch, kds - 1.490 keer bekeken
Heli-Review.nl trapt af met deze video review van de KDS 450S!
Deze 450 Class CCPM Collective Pitch heli komt standaard met een bijzonder fraaie canopy/kap en kenmerkt zich door zijn kunststof hoofd- en staartrotor assemblage.
Dat dit een groot voordeel voor beginners is én dat de KDS 450S retestrak vliegt kun je allemaal zien in onze eerste video review!
.
.
.
.
- Met speciale dank aan KDSModel.nl voor het beschikbaar stellen van de KDS 450S.
Klik hier voor meer informatie!
.
.
Loading ...
Hallo,
Dank voor de heldere review en de technische uitleg.
Ik heb al een ruime poos ervaring met fixed pitch heli’s, maar collective is wel heel erg aan het lonken nu.
Ik overweeg deze KDS 450-S gezien de vriendelijke instapprijs en zoals Rodney (heb ik dat goed verstaan?) het zegt: plastic is vergevingsgezind bij crashes; die verwacht ik dan ook wel te gaan maken!!!
Toch heb ik nog een aantal vragen waarvan een eventueel negatief antwoord me ervan weerhoudt hem gelijk te kopen. Ik hoop dat jullie het antwoord weten:
1. Is het makkelijk om de ontvanger te vervangen door een ander? Bij voorkeur Walkera. Ik heb namelijk een zender van Walkera die ik bijzonder prettig vind en die zou ik dan ook heel graag willen blijven gebruiken.
2. Ik ben heel erg gecharmeerd van flybarless. Vereist het veel onderdelen en veel werk om deze KDS om te bouwen naar flybarless, als het dan al mogelijk is?
3. Ik heb geen ervaring met riem of snaar aangedreven staarten in de heli’s. Vereist zo’n riem continu onderhoud (b.v. steeds na elke vlucht), m.a.w. verslapt het rubber snel? Is het iets om beter vanaf te blijven en te kiezen voor een model met as aandrijving naar achteren?
Alvast dank voor jullie antwoord.
Met vriendelijke groeten,
Robin.
Beste Robin,
Dank voor je bericht en hierbij antwoorden op je vragen:
1. Je kunt altijd een andere ontvanger gebruiken, ook van Walkera, zolang het minimaal een 6-kanaals ontvanger is.
De heli gebruikt actief 6-kanalen en meer kanalen op je ontvanger kunnen eventueel voor extra zaken gebruikt worden (als je ook een evenzo x-kanaals zender hebt) voor bijvoorbeeld het aan-/uitzetten van aangesloten accessoires als ledjes, cameraatjes, etc.
2. KDS maakt standaard nog geen flybarless heli’s. Je kunt hem echter wel ombouwen naar flybarless, mits je de juiste spullen in huis haalt.
Je hebt in ieder geval een CCPM flybarless rotorkop nodig voor een 450 class heli, en de originele kop in zijn geheel vervangen door de flybarless variant.
Een flybarless kop waarvan ik weet dat ie past is die van de Walkera V450D01.
Daarnaast dien je een flybarless systeem/gyro te installeren in de plaats van de standaard KDS 800 gyro.
3. Een snaar of “belt” moet constant op de juiste spanning staan en dit dient regelmatig te worden gecontroleerd.
Hierbij geldt de vuistregel: niet te strak, niet te slap. Je moet hem engiszins kunnen induwen, zonder al te veel moeite moet je ongeveer een derde van de afstand tussen de “overkant” van de snaar kunnen bereiken.
Een belt drive heeft voordelen en nadelen. De constante overbrengingskracht bij asaandrijving (“torque tube”) is wat beter, maar een belt drive is b.v. een stuk meer vergevingsgezind in een crash.
Ik hoop dat je er wat aan hebt en succes met je keuze!
Groet,
Heli-Review.nl
Hallo Redactie,
Je kan dus niet veschillende ontvangers en zenders met elkaar gebruiken.
Walkera moet gebonden worden met Walkera en Futaba met een Futaba zender.
Dat is dus helaas foute informatie!!
Ik vlieg zelf mat Futaba en moet dus een Futaba ontvanger gebruiken,hoewel het allemaal 2,4GHZ is.
Groetjes,
Ronald.
Hallo,
Erg bedankt voor jullie snelle reactie.
Ik neem jullie advies/antwoorden nog even mee in mijn beslissing, ik twijfel erg tussen het wel of niet flybarless maken van het systeem, gaat denk ik erg veel tijd in zitten.
Ik moet nog even kijken of ik flybarless zo graag wil, dat ik niet in één keer een flybarless heli koop, of toch wil gaan oefenen met deze KDS.
Nog één vraag: hoe zijn de fiberglas bladen? Ik heb begrepen dat ze relatief snel breken/versplinteren en dat er eerder bladspoor optreedt omdat ze minder ‘stijf’ zijn.
Ok, ik hoor het graag weer, bedankt!
Met vriendelijke groeten,
Robin.
Hallo Ronald,
Het was mij wel duidelijk hoor dat Walkera gebonden moet worden met Walkera, ik heb immers een Walkera zender, dus vandaar ook mijn vraag.
Ik denk dat dat ook wel gesnapt werd door de redactie omdat ik het specifiek voor Walkera vroeg.
Ik ben ondertussen nog druk aan het overwegen wat het wordt. Ik zal jullie allemaal wel op de hoogte houden.
Leuk he die hobby haha.
Hoi Robin,
Ik heb zelf KDS gevlogen maar kan niet tippen aan Align,sorry!!
Align is gewoon 100 keer beter.
Heb nu diverse Align”s gebouwd en dat vliegt gewoon perfect zoals je ziet op het filmpje van de Trex 550E .
Ga gewoon voor Align krijg je geen spijt van,maar moet natuurlijk goed afgesteld zijn,maar daar zijn genoeg filmpjes van op helifreak.com een geweldige site met alle informatie die je maar nodig hebt.
De mensen kopen een KDS omdat hij goedkoop is maar stappen snel over op een kwalitatief betere heli.(goedkoop is duurkoop).
Hoop dat dit je een beetje op weg helpt in je beslissing.
Groetjes,
Ronald.
Hallo Ronald,
Ik vind Align nog veel te kostbaar gezien mijn 0,0 ervaring met collective pitch heli’s.
De KDS 450 komt er het dichtst bij in de buurt (is qua bouw vrijwel identiek) maar gewoon veel goedkoper. En dat plastic is voor mij ook aantrekkelijk, want ik verwacht niet geheel crashvrij te gaan leren haha.
Nee, duurder nog mooier en zo dat is allemaal pas voor later.
Eerst zo’n collective pitch apparaat kunnen hooghouden en dan zien we wel weer verder.
Ik denk dat het ‘m wel wordt………..
Met vriendelijke groeten,
Robin.
Hoi hoi,
Heb deze KDS 450S al heel lang en heb het CP vliegen hier ook mee geleerd!
Vloog bij mij direct uit de doos al heerlijk stabiel, beetje aan zitten sleutelen en het wordt alleen maar beter. Wel leren begrijpen wat, hoe en waarom je afstellen gaat. CP is voor de beginner ook qua mechaniek erg ingewikkeld.
Mijn tip: koop een 450S en leer lekker vliegen. Wat heb ik gedaan: nadat ik het na een hele poos goed onder de knie had, heb ik de aluminium kop en staart van de 450SV los gekocht en al het plastic van de 450S ermee vervangen.
Zo bouw je je S dus om naar een mooiere SV en heb je al het glimmende aluminium. Wordt ie steviger en mooier van en je hebt minder snel last van plastic speling wat zorgt voor trilling en bladspoor ellende.
Wel pas doen als je er goed mee bent, want die alu delen zijn erg duur en het breekt/buigt allemaal snel bij ongewenste ontmoetingen met de grond.
Hallo,
Intussen ben ik de trotse eigenaar van deze KDS 450S en ik ben er content mee!
Dat dit type helikopter rechtstreeks uit de doos nooit stabiel en recht vliegt heb ik zelf mogen ervaren.
Toch geprobeerd, ging niet vlekkeloos. Sterker nog, het ding trok naar rechts en door snel throttle te kappen heb ik mezelf, de heli en de vloer een hoop ellende bespaard.
Ook leek hij erg te “hikken” bij het opstijgen, alsof de motor “zonder benzine” zat.
Dus, na wat ritjes naar en telefoontjes met de expert bij de winkel waar ik hem vandaan heb kwam ik erachter dat écht goed afstellen het heilige woord is met dit type machientjes.
Alle servo armpjes losgeschroefd, sticks in het midden, swashplate recht houden en op die manier de servo armpjes bevestigen en weer vastschroeven.
Het “hikken” was weg, het bleek dat dit door de servo’s veroorzaakt werd, die te weinig ruimte hadden wanneer de swashplate in zijn geheel naar beneden wordt getrokken bij meer toeren.
Had ik nooit geweten!!!
Het naar rechts trekken was hiermee ook opgelost, omdat de armpjes nu ook recht stonden.
Nu kwam ik iets anders tegen weer: het hobbelen van de staart tijdens mijn eerste echte hover momenten.
Niet van links naar rechts, maar in hoog tempo op en neer. Wel mee te vliegen, maar vreselijk irritant. Op een forum geleerd dat dit niet “tail wobble” is maar “tail bob”.
Wordt veroorzaakt door een te lage head speed. Oplossing: throttle curve aanpassen in de zender. Daar heb je bij die onduidelijke KDS zender wel echt het boekje bij nodig.
De beste instelling is 0, 60, 80, 90, 100 voor normal mode en voor idle up 100% flat.
Nu vliegt hij (denk ik) zoals ik wil en kan na enkele weken prutsen en doen eindelijk gaan oefenen!
Met vriendelijke groeten,
Robin.
Je hebt nog wel meer nodig dan een alu rotor head en tail assembly om van een 450S naar een 450SV te komen.
Bij de 450SV is alles wat zwart plastic is bij de 450S van geanodiseerd aluminium.
Motor mount, swashplate, bearing blocks, tail focks, boom block, anti rotation bracket, stabilizer mount, canopy mount, tail servo mount en ook alle tube washers die beide frame helften bij elkaar houden.
En dan nog het hele frame inclusief de batterij en gyro platen: allemaal carbon fiber op de 450SV.
Je hele 450S ombouwen naar een echte 450SV kost je dus zoveel aan dure onderdelen dat je net zo goed je 450S kan verkopen en een 450SV koopt, of een 450SV kit en alle electronica (die is hetzelfde voor beiden) overbouwt naar je 450SV barebone.
Qua prestaties kom je met enkel de alu rotor head en tail assembly al veel dichter bij de 450SV, maar qua kwaliteit en stevigheid OVERALL bij lange na niet.
Je vergeet nog: de KDS 450SV heeft carbon fiber main blades. Veel steviger en stijver dan de fiberglas blades van de 450S.
Alhoewel je daar niet heel veel profijt van hebt als je niet aan 3D of inverted vliegen doet. Sterker nog, ik denk dat fiberglas blades doordat ze wat zwaarder zijn weer beter geschikt zijn voor beginners. Maar CF is dan weer duurzamer…
Greetz,
Aaron.
@Theodorus & Aaron:
Klopt allemaal, maar vliegprestaties waar het mij om gaat worden naar mijn ervaring gelijk aan de 450SV.
De rest of voornamelijk blingbling en carbon fiber frame + blades is alleen voor 3D piloten een voordeel en daar ben ik nog laaaaaaaaang niet aan toe. Nog niet eens sportvliegen, maar gewoon rustig hoveren, rondjes en nose in hoveren oefenen.
Plastic van de 450S gaat snel slijten, gaat speling en onrepareerbare bladspoor vertonen, alu kop en staart van de 450SV maken vliegtechnisch dus al een 450SV van een 450S.
Hallo,
Ik hoor van verschillende mensen dat het goed is om de riem/snaar van belt driven helikopters als de KDS 450S in te spuiten met siliconenspray.
Men claimt dat het “luben” of smeren van de riem sowieso goed is om e.e.a. soepel te houden en de riem zou ook beter tegen temperatuurschommelingen met winterweer, etc. om kunnen gaan.
En niet op de laatste plaats zou het het wondermiddel zijn om de riem antistatisch(er) te maken.
Nu is mijn vraag natuurlijk: is dit waar?
En welke siliconenspray dan te gebruiken?
En om gelijk nog maar een vraag te stellen: hoe doe je het dan? Moet je dan de staartbuis loshalen riem loshalen en de riem dan inspuiten of onderdompelen in een bakje siliconenspray, of volstaat het inspuiten terwijl hij gemonteerd zit?
Want zo tussen het frame door de riem spuiten lijkt me niet goed voor alle andere onderdelen als de spray vernevelt?
Ik hoor graag van jullie, de winter komt eraan, en lekker op zo’n windstille winterdag vliegen/oefenen lijkt me wel wat.
Met vriendelijke groeten,
Robin.
Robin,
Belt inspuiten met siliconenspray heeft inderdaad een smerende werking en zorgt ervoor dat je belt minder hard wordt door uitdroging waardoor hij kan slijten en zelfs zou kunnen breken.
Een beetje inspuiten met siliconenspray doet dus meer goed dan dat het kwaad kan.
Ik zou alleen wel je staart loshalen en het stukje riem inspuiten wat eruit steekt. De spray verspreidt zichzelf wel tijdens het draaien.
Gewoon echte siliconenspray gebruiken (heb er zelf eentje van een fietsenwinkel) waar geen andere rare dingen aan toegevoegd zijn. NOOIT WD40 gebruiken!!! Dat tast rubber aan!!!
Elke 25-30 vluchten een heel klein beetje siliconenspray bijspuiten.